北京
电动汽车的充电方式，未来或许将迎来新的变化。本田正在联合两家建筑企业开发动态无线充电系统，通过在道路内部铺设电力传输设备，让电动汽车和重型卡车在行驶过程中直接获取电能。按照规划，相关测试道路将在2026年底建成，并于2027年4月开始在公共道路上进行实际测试。该技术未来的目标充电功率可达150千瓦，有望减少电动汽车的停车充电次数，并缓解驾驶者的续航焦虑。
试想一下，如果你驾驶电动汽车时，再也不需要专门前往充电桩，而是能够在行驶过程中轻松为电池充电，会是什么样的体验？
本田目前正在积极推进的，正是这样一种无线充电系统的研发工作。本田旗下的研发部门正与大成建设株式会社（Taisei Corporation）以及大成洛泰克株式会社（Taisei Rotec Corporation）合作，共同建设一种能够通过道路路面直接向汽车和商用车辆供应电能的基础设施。
按照计划，该系统将于2027年4月1日起在公共道路上开始实际测试。这个项目旨在将充电系统整合进道路交通空间，从而缓解电动汽车驾驶者的续航焦虑，并减少日常使用中的充电次数。因此，想要彻底告别充电桩，显然还没有那么快。
从技术概念来看，这套系统主要由三个部分组成。首先，地下设有一套直流供电系统，它与嵌入沥青路面中的电力传输系统相连接。这个位于道路内部的网络通过一条直流线路，将多个模块连接在一起。
本田将逆变器和线圈整合到这些模块之中，使其成为一个紧凑的整体单元。这种结构设计旨在简化地下布线，同时减少所需零部件的数量，并降低道路施工过程中的工作量。与道路端设备相对应的是安装在车辆上的接收装置。该装置安装在汽车或卡车的底部，能够在车辆行驶过程中以非接触方式接收电能。
研发人员希望将这套系统设计得足够坚固，使嵌入沥青路面的模块能够承受正常道路交通带来的持续负荷。根据制造商提供的信息，这种道路结构应能够承受总重量约为20吨的重型商用车辆所产生的车轮载荷。此外，大成洛泰克还将采用相关施工工艺，使这项技术能够更加方便地通过路面铣削作业嵌入现有道路，同时也便于在未来的道路翻修工程中进行安装。
为了让这套系统能够适应日常实际使用，合作企业计划在2026年底建设一条测试道路。其中一项最重要的测试是耐久性试验。在这项测试中，一台机器将模拟100万次车轮载荷对道路产生的作用，技术人员设定的单轮载荷为49千牛顿。
此外，研发人员还将检查电流传输的效果，以及是否存在电磁辐射泄漏。在这一测试阶段结束之后，相关企业计划将系统的充电功率提高至最高150千瓦。这一点十分重要，因为只有具备足够高的充电功率，大型卡车才能在高速行驶经过充电道路时，获得足够快速的电能补充。
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