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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，面对即将涌入加拿大市场的中国电动车型，起亚加拿大把高价值、亲民定价的电动车产品线，作为核心应对策略。起亚加拿大首席运营官埃利亚斯・埃尔 - 阿查布在 10 月 20 日多伦多举办的加拿大汽车千亿官网-千亿（中国）一站式服务官网零售论坛上表示，品牌目标是成为加拿大首个面向大众的高性价比电动车品牌，在保留完整技术与配置的前提下，给到消费者可负担的电动选择。
（图片来源：汽车千亿官网-千亿（中国）一站式服务官网）
起亚 EV3 子紧凑型车型是这套策略的核心，含交付等费用起售价 39744 美元，该价格尚未叠加加拿大政府最高 5000 美元电动车返利。埃尔 - 阿查布强调，这一定价在渥太华今年 2 月重启电动车补贴政策前就已经敲定，并非专门对标中国品牌，但恰逢中国电动车关注度快速上升，意外形成利好。
围绕平价电动赛道，起亚还规划了 EV4 紧凑型轿车、EV5 紧凑型 SUV，和 EV3 共同组成入门电动矩阵，复刻传统燃油入门车型的作用，承接价格敏感型客户；该定价区间也贴近加拿大新车约 45000 美元的平均成交价格。按照中加达成的协议，加拿大今年允许最多 49000 台中国产电动车以 6.1% 的最惠国关税进入当地市场，中国车企预计会在定价、配置上发起强势竞争。埃尔 - 阿查布认为，市场对中国品牌到来的讨论热度很高，但最终影响，取决于中国品牌落地效率与长期市场表现。他没有将新来的竞争者视作单纯威胁，反而认为这是强化起亚价值主张的契机：“如果我们无法控制，就试着寻找一线希望。”
他表示，起亚的优势不是单纯做同级最低价，而是价格 + 配置内容的综合价值，平价本身就是品牌固有战略，反而让它不容易被冲击。同时为适配电气化转型的不确定性，起亚在加拿大同步布局燃油、混动、插混、纯电多种动力形式，给经销商充足弹性，应对反复变化的政策环境。埃尔 - 阿查布将加拿大电动车补贴政策形容为 “溜溜球式政策”：一款车型从立项到上市要 2.5–5 年，但政府政策调整可以瞬间改变消费需求。
起亚的解法是供应链与订单模式的灵活化：不再按区域强制分配车型，允许经销商根据本地需求自主下单，动态调整不同动力车型的备货比例。品牌也寄望入门电动车撬动长期用户粘性，数据显示，约 90% 的电动车用户换车时会继续留在电动细分市场，EV3、EV4、EV5 就是起亚锁定长期电动用户的入口产品。这套产品计划也获得经销商端认可，在上周的全国经销商会议上反馈积极，EV3、EV5 订单量充足。
渠道层面，起亚在加拿大现有 196 家经销商，官方判断当前网络规模已经足够。依托过去五年的运营增长，即便未来两年整体销量持平，经销商的维保服务客户规模仍有望上涨 20%；如果达成销售目标，服务客户量增幅可达 30%–40%。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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