吉林
平陆运河通航，打破广西临海却无江河通航入海困局，打通了广西发展的“任督二脉”。与此同时，强化平陆运河辐射能力的“配套工程”也在加快推进，如南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道（可满足5000吨级集装箱单船通航）预计在年内基本建成；位于上游的右江航道也将提升至2000吨级，总投资或超250亿元，一期工程在年底基本具备开工条件。
此外，左江航道升级改造也正在加快推进，关键枢纽船闸有望在2027年建成，未来航道还计划延伸对接越南水路，打通国际运输水道，为广西实现边海联通、推动边境口岸和腹地中心城市联动发展提供关键支撑。
右江航道是西南地区货物出海的关键通道，左江航道则是广西乃至珠江流域唯一的国际航道。左江是西江黄金水道重要组成部分，航道里程约为304公里，分为多个子工程推进，目前存在航道等级较低，部分枢纽船闸通过能力差（甚至是没有船闸）等问题。早在2012年底，左江（崇左至宋村三江口段）1000吨级航道就开工建设，当时总投资约4.5亿元，并在2020年通过竣工验收。
然而，左江建设了多个小水电站，大部分水电站并没有过船设施，造成1000吨级航道虽然建成但无法通航大型船舶的“窘境”，所以，“先通后畅”成为提升航道的重点。目前，左江山秀船闸已经开工建设，预计在2027年建成，届时，有望打通左江下游运输的“堵点”，毕竟该船闸为1000吨级，还兼顾通航2000吨级单船，设计年单向通过能力1833万吨。
再往上游，面临的困难也不小，特别是左江电站与先锋水利枢纽之间的通航问题，只能通过新建船闸的方式提升通过能力，所以，左江船闸也就提上了日程。据悉，该船闸拟按1000吨级标准建设（兼顾通航2000吨级单船），目前已经完成可行性研究阶段测量工作，正在开展可行性研究及相关专题报告编制。
此外，作为左江“主航道”的龙州至崇左（冲塘村）段航道也将进行整治，按可满足2000吨级船舶通航要求建设，该段航道整治完成后，左江干流航道基本贯通。当然了，从公开信息来看，左江干流航道积极争取按2000吨级标准进行整治，这个标准的运输能力更大，带来的效益也将更加显著。
值得注意的是，左江作为西江流域唯一的国际水路，未来还将从南北两个方向延伸对接越南水路，形成国际黄金水道。其中，往北是经龙州、水口至越南的水口河，衔接中国水口口岸与越南驮隆口岸，这条通道在历史上是“买马道”南线的关键路段，后来成为“桂越水路要道”。往南则是经凭祥往越南的平而河（位于凭祥市以北约28公里处）。
这两条河流是中越跨境水运的核心通道，或按500吨级航道标准建设，年过货量或可超800万吨。
从目前情况来看，中国水口口岸与越南驮隆口岸的水路对接相对“更受重视”，毕竟可以实现中越两国航道直接对接，且这两个口岸也升级为了国际口岸，该航道一旦打通并复航，龙州将从单纯的“陆路通道”升级为“水陆双通”的枢纽。
至于南边的平而河，河道远离凭祥市区，相关配套工程会比较大。
左江航运继续向上游延伸并对接越南水路，对于优化区域运输格局具有重要意义，有助于整合公路、铁路与水路运输，构建中越边境立体多式联运体系，降低双边贸易成本，强化区域产业链供应链联系。
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